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沙巴公司在哪 事关“海报”形象!保时捷终于忍不住了

2020-01-09 15:04:44

沙巴公司在哪 事关“海报”形象!保时捷终于忍不住了

沙巴公司在哪,从小到大,车迷们的家里一定少不了一样东西,那就是贴在墙上当做梦想与信仰的,对,就是海报!不管是大品牌还是小厂商,能荣登床头、抢占屋门的,十有八九都是最贵、最帅、最具暴力美学的超跑!而且不是supercar,都是顶级旗舰hypercar!

近几年,一众高端豪华品牌,只要有辉煌的赛车历史,谁不开发一款新世代旗舰hypercar,谁都不好意思和车迷床头、墙上那领奖台打招呼。先开始各家还只是借着gran turismo游戏“发布”了一些炫酷的虚拟型号,随后各大厂商就开始“奔现”了:

奔驰研发了使用f1 1.6t v6混动系统的amg project one

阿斯顿·马丁推出了和红牛f1车队合作的valkyrie

丰田发布了基于自家wec赛车ts050打造的gr supersport

轩尼诗再次展出了用来破纪录的tuatara……

而这些都不是一般的supercar超跑(如v8的法拉利、兰博基尼“大小牛”、迈凯伦720s),甚至也不是更高一级的hypercar超跑(如“三大神兽”、柯尼赛格agera、布加迪chiron),而是堪称:能合法上路的、赛车中的旗舰赛车(比兰博基尼sesto elemento、法拉利599xx、保时捷911rsr更高一级,比玛莎拉蒂mc12、帕格尼zonda r更高性能)!它们由内而外通通由纯粹的赛道技术武装!

既是大厂、又有辉煌赛车历史的保时捷怎么能缺席呢?保时捷近日就重申了他们打造旗舰超跑的计划。为了和他们辉煌的赛车运动之间建立清晰的联系,保时捷准备给新的顶级旗舰超跑搭载最初在f1项目中研发的六缸混动系统,车辆能达到的性能显著超越保时捷的fomula e电动方程式赛车99x。

保时捷主席奥利弗•布鲁姆和其合作伙伴weissach技术中心曾透露,“旗舰超跑或将搭载纯电动力系统。”保时捷的电动车项目负责人stefan weckbach也曾表示,新的旗舰超跑“可能”将是纯电动的,和克罗地亚rimac的技术合作使得保时捷受益匪浅(rimac c-two超跑的纯电动力系统可提供最高1888马力的输出功率),“但无论是纯电还是混动,保时捷都将拥有该细分市场中最具运动性的调校取向。”现在看来这一计划显然已被收回,而且固态电池技术并没有像最初预期的那样迅速发展。

然而保时捷内部对旗舰车型将采用纯电动力普遍持怀疑态度,因为保时捷希望,即便是旗舰超跑,也不能只在操控和动力上成为翘楚,而要在耐久性、日常使用的舒适性和便利性上都要有相当的兼顾,毕竟不是不能上路的赛车。

所以早在2017年,也就是旗下hypercar 918 spyder停产两年后,保时捷就已经从勒芒lmp1部门抽调了一支40多人的工程师团队,致力于开发高性能的六缸混动系统。最初设想的六缸引擎排量为2.0升左右,用以取代保时捷919 hybrid勒芒赛车所使用的v4动力单元。不过,排量1.6升左右的f1规格v6引擎随后得到了项目组的青睐。尽管保时捷最终没有决定重返f1,而是进入了电动方程式,但赛用级高性能六缸引擎的发展一直延续到今天,因为没有了复杂而昂贵的mgu混动系统牵绊,该引擎更能适应公路量产车所需的耐久性。

不仅保时捷,对于其它厂商而言,这股赛车级公路hypercar研发风潮并非只是推出各自的旗舰象征那么简单。为了降低参赛和夺冠成本、使比赛更具观赏性和受欢迎度,wec世界耐力锦标赛修改了赛事分组与规则,脱胎于group c的lmp原型车组别再一次被搁浅,取而代之的是hypersport组别。类似当年国际汽联对gt1组别赛车的要求,hypersport赛车必须基于某款能在两年内生产至少20辆的量产超跑打造,所以从下个赛季,我们就能看到更多厂商车型跨组别纷争,在更多分站展开更多精彩的角逐。当然,保时捷新的公路hypercar也会是其中出镜最多的原型车之一。

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